保障“北南煤运”航线畅通，海上引进煤炭量连续多年保持在7亿吨以上，位居全国第一。作为世界一流港口，唐山港年货物吞吐量位居世界沿海港口第二位。为支持“河北海货运”，全省共开通集装箱航线73条，外贸航线连通韩国、东南亚等国家和地区主要港口。近年来，在海运发展整合的新形势下，河北沿海港口焕发出勃勃生机。
河北省海岸线长487公里。为把沿海优势转化为发展优势，河北省将持续推进港口转型升级，整合资源，优化港口功能布局，加强港口能力建设，加快港口产业发展，不断增强港口辐射力和开放竞争力。
近期，黄骅港煤炭港区一片繁忙。供图：河北日报记者 张浩
这就是煤炭港口流程完全智能化的实现方式
黄骅港是目前我国最大的煤炭运输港口，每天有超过60万吨煤炭在此中转。然而，记者在煤炭装卸码头看到的并不是传统形象的煤尘，而是高效、清洁、智能的作业。
下午 3 点10月28日，记者站在面向微风海的黄骅港煤炭港区三期码头栈桥上。目前，“振翔27”号货船静静停泊在301泊位，作业现场无人见到。空中，橙色和红色装船机伸出的机械臂朝机舱走去，在封闭的系统内轻轻输送源源不断的煤炭。
一个等了一会儿，国家能源黄骅港有限公司航运总监韩文刚出现在记者面前。 “这艘船将于今天早上7点靠岸，上午11点开始装煤，下午完成装货离港，”他告诉记者。
当我环顾四周时，我看到四张双层床同时运行。最新的船用装载机通过北斗定位系统自动调节臂架，将煤炭精确送入船舱。韩文刚说：“我们这里引入了全流程智能化作业，煤炭在封闭系统中作业，既保证了环境清洁，又提高了作业效率。我会的。”他说。
在与韩文光先生长达30分钟的交谈中，运输过程始终顺利有序。直到采访结束，记者才发现货轮的水线已经明显下沉。这个码头的运营效率着实令人惊讶ng。
整个过程如何自动化？
记者来到距码头2公里处的生产指挥中心。巨大的电子屏幕上，一道道脉动的数据流如同港口的神经系统。我们之前看到的“振翔27”货轮以图标的形式出现在大屏幕上。图标下方的进度条表示发送操作已完成 69%。
“这被称为黄骅港的中枢大脑，可以显示港口的资源、设备的运行状态、货物存储的状态等实时信息。”生产调度员张永旭告诉记者。此时此刻，他正盯着屏幕，协调着17个泊位、10余艘船舶的调度作业。
“这就像一个复杂的数学问题，”张永旭说。 “你有一个小学数学问题，水进出游泳池。我们需要创建的调度计划是它的改进版本。N不仅要考虑煤炭的进出，还要协调调配几十艘不同的船舶，确保每艘船按时装货、按时出发。 “他解释说，连续五年煤炭产量超过2亿吨的港口就像一座精密的时钟，每一个齿轮都运转得非常完美。
港口的智慧不仅体现在码头的装卸作业上，整个港口实现了整个装卸过程的智能化。
黄骅港火车卸煤需要多长时间？这里的“卸煤神器”转储告诉你20秒卸8车煤。
记者在黄骅港三期、四期卸货大厅亲眼目睹了智能煤炭接卸作业现场。满载煤炭的列车缓缓驶来，长长的车厢被定位车拉着到达第一个车站。每四辆车组成一个循环，减震器固定汽车并将其旋转约 160 度。趁着干雾笼罩，“轰”的一声，320吨煤炭被倾倒、卸出。一股水雾像纱布一样包裹着煤流。整个过程只需要大约20秒..
然后煤炭通过传送带转移到港口另一侧的筒仓，卸货车自动到达指定筒仓并按照指令进行操作。输送机运输过程中，蓝色盖子全程覆盖输送带，确保环境清洁。
在几百米外的中央控制室，自主研发的智能生产操作系统使得8000吨煤炭在短短一个半小时内卸完。工作人员只需监督整个过程即可。
智能化不仅重塑运营效率，还加速绿色转型。
“卸货间曾经是煤炭港口污染最严重的区域，如今，它已成为智能运营的展示柜。设备巡检员赵永辉指着下面的观察通道说道：“你看，地上几乎没有灰尘。”
这个秘密就藏在减震器的侧面。赵永辉先生介绍，风门侧面安装了干雾抑尘装置。喷出的水雾与煤炭混合均匀，含水量适宜，自然沉降，有效抑制运输过程中的源尘。 “这本质上是我们公司自主研发的长效抑尘系统，一次喷水即可全程抑尘，抑尘效率达到98%以上。这项技术已获得六项国家专利。”赵永辉说。
作为全球首个实现黄骅港煤炭装卸流程智能化的煤炭港口，黄骅港碳排放量位列全球第一“煤运”港口第一，连续六年“北煤南送”，这个年轻的港口还在发展。远处，黄花港煤炭港区五期建设正在紧锣密鼓地进行，塔吊拔地而起，机械轰鸣。
这也是全国最大的煤炭运输港口扩能项目。项目建成后，包括智能自卸、智能运输在内的整个流程将实现自动化、数字化，实现无人作业。黄骅国家能源港工程管理中心有限公司五期工程主任陈华斌告诉记者，随着现代技术的引进，黄花港煤炭港区存储能力将增加54万吨，年煤炭加工能力将增加5310万吨，煤炭运输能力将增加5310万吨，将由2.1亿吨增加每年 2.6 亿吨。
近日，在唐山港京唐港区，智能平板运输车已投入集装箱码头堆场使用。河北省 本报记者 赵杰 供图
世界级港口的“朋友圈”越来越大
11月14日早晨，渤海湾上空的晨雾尚未散去，一声低沉有力的汽笛划破长空。 30万吨级的“和平”轮就像一座移动的钢铁大山，缓缓融入唐山港曹妃甸港区的怀抱。
不远处的矿石码头，数十米高的大型卸货机严阵以待，准备将来自巴西的矿石卸入船舱，运往内陆钢厂。
“近期，公司码头泊位全面投入使用，每天都有装卸作业。”河北港口集团曹妃甸港矿石码头有限公司调度室值班经理王建立有限公司表示，今年前10个月，公司共接卸货船183艘，货物吞吐量3111.47万吨，同比增长0.5%。以前的。
在曹妃甸港区工作多年的王建立先生，曾与多艘国际巨轮的船长互动。 “导航地图上，以前是浅水区，需要小心航行，现在是深水港，船只来来往往。“新的导航地图有明确的重要坐标。”王建立说。
航线图坐标发生变化的原因，不仅与曹妃甸港区的建设发展有关，也与唐山港不断扩大的“朋友圈”有关。
这个“朋友圈”不是在虚拟网络中，而是在广阔的蓝海中。这是海上航线的交汇，是货船与码头的握手，是世界各地货物的共鸣。rld和港口腹地的工业脉搏。
当记者走进曹妃甸海事局船舶交通管理中心时，巨大的电子屏幕上看到，曹妃甸港区海上航线狭窄有序，船舶信息实时更新。
“前有海深谷，后有浅水。曹妃甸港尖端向前延伸500米，水深达25米，尖端深谷最大水深达36米，是渤海湾罕见的深水自然区域。”曹妃甸海事局局长牛阳说：这个“钻石级”深水港拥有一个具备停靠能力的码头。 40万吨散货船。这是唐山港“朋友圈”邀请函中最强的一张名片。
他的自信吸引了来自世界各地的朋友。目前，唐山港已建成各类生产泊位156个。以京唐港区、曹妃甸港区、丰南港区为基础，“好友名单”包括约80个国家和地区的258个港口。
近日，唐山港京唐港区集装箱码头堆场堆满了货物。图片提供：河北日报记者 赵杰
11月14日上午，京唐港杂货码头巨轮进出，码头处也停满了起重机。形状各异、风格各异的大队正在等待发货。
距离码头不远的一栋办公楼里，河北港口集团唐山港集团有限公司（简称“唐钢港集团”）生产部部长唐波不断地讲着电话。他正在与国外客户洽谈合作事宜。
“两个月前，‘奥莫尼’轮在这里完成了4.9万吨钢材的装载，启航前往叙利亚塔尔图斯港。”谭波指着9号泊位的窗外说道。
谭波塔了解谭港有限公司首条直飞叙利亚的航班。这条航线开通背后的业务团队是唐香港有限公司，过去六个月一直在提供“云”咨询。
在谭波看来，高效运营是吸引客户的关键。位于唐钢股份的智能生产控制中心与办公区一起，是高效运转的“智能大脑”。
“九寨智能生产管控平台就像给我们配备了‘千里眼’和‘软耳朵’，让我们能够实时监控码头作业情况。”唐港第二港务公司调度秘书长吴振辉说。
密切关注货船动态，准确执行作业计划，科学调整货船进出坞……依托该平台，唐江第二港务公司泊位利用率提高7.9%，实现了货船进出港的目标。单设备月均运行量增长39.2%。
今年以来，唐港股份落户京唐港区，先后开通了至柬埔寨西哈努克城、洪都拉斯科尔特斯、意大利马格拉的直飞国际航班，逐步构建起连接亚洲、欧洲、非洲、南美洲的全球散货运输航线网络。
位于杂货码头对岸的庆唐港集装箱码头堆场内，色彩缤纷的集装箱堆积如山。这些集装箱上印有各大船公司的标志，就像来自世界各地经过这里的信使。
“随着智慧港口建设，京唐港集装箱码头运输效率同比提升7.85%，营运货船数量同比增长10.02%。”张新良 集装箱生产事业部副部长河北港口集团唐钢集团总经理表示，既要效率，又要物资供应，所以开发内陆资源显得尤为重要。
“我们装货，起航吧！”近日，集装箱船“菲宏达68”轮装载98辆35吨宽体开箱集装箱班列，从京唐港区发往钦州港。这也是河北港首个采用宽体开箱的“单程”多式联运项目。
“货物从山西安塘火车站出发，通过铁路运输到达京唐港区，然后利用我们的铁路集装箱装卸平台，可以直接装船，无需换箱，转至钦州港进行海上运输。”张先生认为海上和铁路综合运输的经济性和便利性。
为提高对外开放水平，唐山市正在推进“东西互联互通、陆海联通”，打造建设海陆双通道。
“唐山港在加快释放深水港潜力的同时，深度融入西部陆海新通道建设，将内陆货源丰富的优势与港口便捷的运输选择相结合，实现资源共享、双向发展、互惠互利。”唐山市港口航务局副局长罗同振说。
构图/河北日报记者 李伟 插画/孙涛
运营20多年的秦仁航线，至今依然生机勃勃。
11月16日凌晨5点20分，“河源1号”版发布，该船停靠在秦皇岛港集装箱码头24号泊位。在河北港口集团秦皇岛港新港集装箱码头有限公司（以下简称“新港”），员工们正忙着从货船上卸货。
“河源1号”隶属于秦皇岛秦仁航运有限公司（以下简称“秦仁航运”）《河源1》）。秦仁公司运营的外贸船舶往返于秦皇岛和韩国仁川之间。秦仁航线是秦皇岛港的明星航线，每周运营两班。自2004年成立以来，已完成加工58万标准箱。主要从韩国进口汽车、电子产品，从中国出口家具、新鲜蔬菜、建材等。
此时，每个集装箱都被卸到停在码头的集装箱卡车上，运至货场准备清关。
“任期内所有岗位均24小时有人值班，确保船舶进港后能尽快开始运营。”新港湾商务部经理刘军表示，只有快速装卸才能保证该航线的船期保持准时，该航线的市场竞争力将进一步增强。
“船速快，精准船期准、运行稳定是我们航线的主要特点，也是我们的竞争优势。”勤仁公司货运部工作人员周鸿儒说，15日下午，当他们接到消息称航线可能因大风而关闭时，他们要求船长在确保安全的情况下加快速度，协调相关部门调整进港计划，最终比原计划提前两个小时完成靠泊。
当日早上6点，河源一号靠岸后30多分钟，秦皇岛港因大风禁止航行。 “今晚的努力没有白费。”周鸿儒表示，亲仁航线由于船期准点，得到了很多生鲜客户的认可。京津冀地区这条航线运输的易腐货物占运往韩国首尔商界易腐货物的40%以上。
7点左右，集装箱即将从船上卸下，工人们开始在船头卸货，在船尾装货。 “通过同步装卸，我们可以节省很多时间。如果一切顺利，我们中午就可以出港。”刘军说。随着秦仁航线的日益普及，现有的货船已经无法满足需求。至此，“钦仁新纪元”舰的建造工作开始了。该航线建成通航后，运力将扩大一倍，进一步增强秦皇岛港的对外开放能力。
“亲人新时代”轮名义载客量为748人。亲人公司计划在新船投入运营后逐步恢复客运业务。届时，该航线不仅能满足企业人员跨境商务出行需求，还将拉动双向旅游消费，促进中韩文化交流，吸引外资落户秦皇岛市，加快对外开放。
12:00左右，出口集装箱装车完毕。解禁后，“河源1号”将离港驶往韩国，“汇中7号”、“镇海泽洋”、“宝安成87号”等货船将按期停靠集装箱码头各泊位。
河北港口集团重组成立以来，秦皇岛港的可达性进一步改善。刘军表示，该集团每月推出60辆“海上巴士”，连接河北省三个港口和四个地区。到达港口的货物可以立即带回家，秦皇岛港的货物可以立即出海。
在卸货作业过程中，记者目睹“河源1”轮货物完成通关手续。公司运输部操作员秦仁开始通知承运人s去提货并联系铁路部门pto请求车辆。 “这次有62个标准箱，属于中转箱，目的地是蒙古乌兰巴托。”勤仁公司货运部副部长杨敏新说。部分货物通过铁路运输至码头。
“火车是直达港口吗？”记者问道。
“是的，利用秦仁航线，秦皇岛港从2016年开始就试水跨境海铁联运，现已开通‘仁川-秦皇岛-乌兰巴托’跨境海铁联运专线。”杨明新表示，海铁联运实现了海运与铁运的完美衔接。无需反复转运货物，减少装卸过程中的损失。这大大减少了运输时间。使用这条航线多式联运，将货物运送到蒙古现在只需 12 天，比较如果使用其他路线，则需要约 20 天。
此外，去年秦仁公司还应战开通了“仁川-秦皇岛-中亚”海铁联运线路。 “铁路运输范围越广，秦皇岛航线能吸引的韩国客商就越多，秦皇岛航线越受欢迎，箱装货物越多，综合运输成本越低，秦皇岛航线能吸引的韩国客商也就越多。”海铁联运相辅相成。不仅将吸引更多的韩国、蒙古客商，还将成为海铁联运线路的示范（河北日报记者 李伟 王玉民 孙业达）。
